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全球高铁界的奇迹,中国诞生最赚钱高铁,运营三年就开始盈利

时间:2021-09-14 来源:eisar.com.cn 作者:月夜星空文库网

  中国境内的一条高速铁路,正式投入运营三年,就实现了盈利,是目前全世界范围内,最赚钱的一条高铁,而在大部分高铁处于亏损的状态中,这条高铁是如何做到盈利颇丰的呢?

  

  京沪高铁运营三年就开始盈利

  开头提到的这条高铁是京沪高铁,这是中国境内目前投资规模最大的一项高铁工程,其投资金额达到了2209.4亿元,而京沪高铁自诞生之后,也不没有辜负众人期望,营收情况可观。

  在2021年1到6月,京沪高铁在此期间的营收达到了150.98亿元,与2020年同时期相比增长了50.3%,净利润达到了27.43亿元,上涨了417.28%。

  在今年上半年,该高铁本线列车输送的乘客人数达到了1876.2万人次,增长了95.6%,跨线列车完成的里程数达到了3894万列公里,也增长了20.3%。

  其实京沪高铁并不只是在2021年的成绩可观,它在仅上线三年后就开始盈利,引起了全世界的广泛关注。

  

  京沪高铁在2008年时开工建设,到2011年6月30日正式投入运营,三年之后,也就是到了2014年,京沪高铁便开始盈利,此后每年所获利润呈现出上涨的趋势,在2015年,其净利润为65.81亿元,到2016年和2017年,则增长到了95.27亿元和127.16亿元,在短短两年的时间里,就实现了翻倍式的成长。

  是全球最赚钱的一条高铁

  而京沪高铁的成绩远不止于此,如今它也是全世界最赚钱的一个高铁。京沪高铁自开通之后,其客流量不断,从2014年到2017年,京沪高铁在4年的时间里,其净利润就达到了311亿元,就连全球首条投入运营的日本高铁——新干线都未能获此成绩。

  日本境内的新干线,早在1960年就开始动工建设,在1964年正式投入运营,连接东京和大阪城市,全长515公里,而这一年,恰好也是日本举行东京奥运会的时候,至此新干线也得到了快速发展,在开通三年后便开始盈利,每年的利润也保持在300亿元左右。

  不过在这之中需要注意,日本境内的高铁票价并不低,从东京到大阪大约需要2400元,这样一份票价是中国高铁的四倍左右,所以毫无疑问京沪高铁目前是盈利情况最佳的一条高铁,堪称世界高铁界的一大奇迹。

  

  毕竟现在世界上大部分的高铁都处于亏损的状态中,很难在短时间内实现盈利。就以中国境内为例,在中国14多亿人口的支持下,高铁集团在2020年只营收了1.06万亿元,与2019年相比下降了8.1%,净利润亏损值达到了555.06亿元,总负债金额甚至超过了5.57万亿元。

  所以京沪高铁能够在这之中成为最赚钱的一条高铁,并非易事,而它究竟又是如何做到在短短三年的时间里就开始盈利的呢?

  客流量的持续增加,是京沪高铁盈利的关键

  京沪高铁好成绩的获得,首先离不开客流量的支持。京沪高铁全长达到了1318公里,中间会经过北京、天津、山东等七个省区,不难发现京沪高铁所经之地,人口较为密集。

  在京沪高铁刚投入运营的那一年,也就是2011年,其每天的客运量可以达到13.2万人次,到2012年,这一数值增加到了17.8万人,到2015年,一年输送乘客量达到了1.3亿人次。

  

  截止到2018年6月,总共输送的乘客量是8.25亿人次,荣登世界首位,其中2018年,京沪高铁输送乘客量足足有2亿人次。

  虽然随着时间的推移,其运营成本也在逐年提升,在2012年,其运营成本大约是210.96亿元,到2014年,其成本增长到了288亿元,不过在庞大客流量的支撑下,京沪高铁的营收也呈上升趋势,其增长幅度超过了运营成本。

  其次则是与负债率较低有很大的关系。高铁之所以会成为一个连年亏损,回收成本困难的产业,其中的主要原因就是负债高,而京沪高铁因为吸引了11家社会股东的参与,其负债率只有30%左右。

  所以在客流量有保证以及负债率低的背景下,京沪高铁在三年的时间里,就扭转了亏损的局面,实现了盈利。

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